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快递国庆再涨价的背后将

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来源: 作者: 2019-01-12 23:10:18

国庆期间快递即将迎来一轮涨价浪潮,中通称将于10月1日起启动快递费用调节机制,圆通、韵达、申通宣布上调全国各点到达上海地区的快件派送费,上调幅度为0.5元/票。

这并非快递行业首次集体涨价,去年同期韵达和中通也曾发布公告拟调整价格。这一轮上调派送费是否最终将转嫁到派送点和消费者?

涨价背后是即将到来的“双十一”带来的点营运成本增长,从更长期的角度看,快递企业的票均收入出现下降,盈利压力仍在持续。涨价对快递行业的现有竞争格局将带来什么样的变化?快递企业的低价竞争是否能走向终止?

专家:涨价不会直接影响市场价格“三通一达”目前采用“中转直营、点加盟”的经营模式,此次上调的派送费是指发件点支付给派件点的费用,一般由发件点付给总部,再由总部转给派件点。

根据今年半年报,除了顺丰、德邦以外,其余上市快递公司票均收入普遍在元之间,韵达、圆通、百世的票均毛利为别为0.53元、0.39元和0.12元。在此基数上,每票增加0.5元的派送费调整幅度较大。

对于此次上调派送费,圆通公告解释称,是为了保证服务质量和末端派送,综合考虑了成本上升、环境因素等影响。

韵达内部人士称,调整因市场环境及提升快递服务品质的需要,目前没有接到其他地区调整的消息。

韵达快递点工作人员赵泽表示,涨价对点和消费者基本没有影响,因为派送费上涨直接影响的是一级站点,不一定会转嫁到下级点。但点可以灵活调整对消费者的收费,去年双十一时他加了几毛,“不能加太多,不然就没人用了”。

中国快递协会原副秘书长邵钟林认为,此次快递企业涨价是一个企业内部的结算问题,和市场价格没有直接关系,多收的派送费大部分会补回到点。在讨论涨价影响时,主要从地域和点内部分配两方面考虑。

“首但不可以践踏别人尊严先0.5元是派往上海地区的件才会涨,派到其他地区的件在源头上影响不大。还有就是承包点内部消化的问题,怎么去分配,

快递国庆再涨价的背后将

给派送员多少。”

贯铄企业CEO、快递业专家赵小敏称,上涨的价格完全补到点和快递员身上的难度较大,涨价以后对企业的影响将会在明年的一季报中得以体现。

邵钟林在接受搜狐财经“公司深读”采访时表示,未来面向消费者的快递价格不会出现大幅上涨。“未来快递价格没有最低,只有更低,因为现在还是同质化竞争”,

赵小敏持类似观点,“今年月,部分快递企业不仅没有涨价,反而出现降价的局面,因为快递公司在上市以后总体业务量增速仍面临较大挑战。”

苏宁、顺丰、京东目前暂未涨价。苏宁物流集团常务副总裁、天天快递总裁姚凯近日在微头条发文称,承诺双十一苏宁快递费用不涨一毛钱,“不让用户省钱还让用户多掏钱的双十一,缺少最基本的真诚。

涨价背后:票均收入齐降今年上半年,快递行业整体保持较快增速,根据国家邮政局发布的统计数据,全国快递服务企业业务量累计完成220.8亿票,同比增长27.5%;快递业务收入累计完成2745亿元,同比增长25.8%。行情整体向好的背景下,7家上市快递公司今年上半年净利润均上涨逾15%。

另一方面,部分快递公司票均收入现下降,进一步挤压快递公司盈利空间。

2018年半年报显示,韵达单票快递业务收入为1.74 元,同比减少 0.25 元/票;圆通快递单票快递产品收入较去年减少0.06元,单票毛利较去年同期下降0.03元。申通快递半年报显示,其单票面单收入和中转收入分别为0.71元和0.76元,同比下降1.84%和7.4%。

半年报中,申通解释称单票收入下降主要因纸质面单使用量下降减少面单收入,以及货物变小变轻引起单票重量下降。

数据源自2018年半年报,德邦、申通票均收入增长率缺省

收入下降使得控制成本、提高效率的紧迫性日益增强。2018年上半年,韵达快递服务单票成本为1.206元,同比下降12.74%。圆通快递单票运输成本 0.84 元,较去年同期降低 9.32%。

赵小敏表示,随着人力成本攀升、纸张等原材料价格上涨等一系列因素,快递企业的盈利压力逐渐攀升。“几家核心快递企业都完成了上市,监管成本包括X光机、实名收寄都使得整个企业运营管理费用上涨,现在还有环保需求,所以走向了上升的通道”。

除了盈利因素,“双十一”前快递涨价已有先例可循。

去年10月11日,中通快递发公告称,由于快递业运输成本、人工成本、原材料价格上涨等多种因素,从即日起调整快递价格。同日,韵达也宣布对价格进行调整。

“双十一”是每年快递行业的揽件高峰。国家邮政局去年曾提示称,11月11日至16日期间,全行业处理的邮件、快件业务量将超过15亿件。数据显示,去年11月,全国快递企业业务量完成47.1亿件,远高于月均的33.38亿件。

申通快递9月27日在互动平台回答投资者称,由于双十一快递旺季需临时增加一定的成本,“双十一快递调整派费是行业的例行做法。”

顺丰营收占7家总和44%据搜狐财经“公司深读”统计,今年上半年,7家上市快递企业上半年的业务量占全国总量的71.77%,中通以37.15亿件排名第一,占据16.83%的市场份额。韵达、圆通、百世分别位列名,业务量市场份额均超过10%。

数据源自2018年半年报

顺丰业务量仅占据8.41%的市场份额,但营收与净利润均排名第一,分别为425.04亿元和22.34亿元,其营业收入占7家快递公司总和的43.91%。

从运输产品结构上看,当日顺丰即日、顺丰标快、顺丰次晨等时效类产品营收为257.32亿元,占总营收比60.54%。此类运输定价相对较高,提升了顺丰的票均收入,从而提高整体营收。

半年报显示,韵达、申通、百世、圆通四家平均票均收入为2.97元,而顺丰22.69元的票均收入为前述平均值的7.6倍。

各类型业务收入情况一览 来源:顺丰2018年半年报

高营收的另一面,顺丰的盈利能力并不占优,今年上半年快递业务毛利率为18.85%,低于韵达的30.64%和申通的19.14%。

顺丰的费用构成显示,180.54亿元的外包成本占总费用的45.55%,较去年同期的42.75%进一步上升。

直营模式是顺丰区别于“三通一达”的标志。半年报称,顺丰总部到店的各级经营机、从收件到中转到派件的各个核心业务环节均思念很深以自营模式为主,部分非核心环节辅以外包模式。从半年报看,顺丰的研发、信息技术均有外包参与,陆运干支线运输中45.82%的车辆为外包车辆。

邵钟林认为,顺丰的外包是企业与企业之间的合作关系,对外包企业要求比较高,相比于加盟模式,更能保证派送、运输的规范化。

除了外包费用以外,职工薪酬是顺丰第二大项费用开支,今年上半年为97.45亿元,较去年同期增长30.87%,占总费用的24.58%。

赵小敏认为,顺丰现阶段利润规模相对较小是因为中长期投入比较高,包括重资产、研发等方面,这些前期投入带来很大的效率提升空间,后期利润会有一个爆发的过程。“预计顺丰营收达到1000亿以后,利润会到50亿元到60亿元这个规模”。

“三通一达”与顺丰是几乎是截然相反的模式——高业务量、低单价和低营收。

以占据市场份额最高的中通为例,其业务量是顺丰的近两倍,营收却不及顺丰的五分之一。

从成本构成看,中通的线路运输成本占总成本比重的46.75%,分拣中心成本占比26.43%。分拣设施的自动化成为快递公司的普遍做法,中通在半年报中称由于分拣设施自动化水平提高,抵消了人工成本的持续增加。申通在半年报中测算,自动化分拣设备的投入预计可以节约70%的人工成本。

中通快递CFO颜惠萍表示,中通未来将专注对转运能力的建设和收派费体系的落地。“不断强化转运平台的能力和效益,维护加盟络快递业务员收入的市场竞争力从而确保整体络的稳定性。”

虽然“三通一达”正在通过创新与精细化节能增效,但回归模式根本,规模仍是其生存发展的关键。

赵小敏表示,快递行业整体仍不能摆脱低价竞争,“对于它们现有的业务模式来说,没有量,一切都没有。”

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